Tha do thaic gar cuideachadh gus an sgeulachd innse
Bho chòraichean gintinn gu atharrachadh clìomaid gu Huge Tech, tha The Impartial air an talamh nuair a tha an sgeulachd a’ leasachadh. Co-dhiù a tha e a’ sgrùdadh ionmhas an pro-Trump PAC aig Elon Musk no a’ toirt a-mach am prògram aithriseach as ùire againn, ‘The A Phrase’, a tha a’ deàrrsadh air na boireannaich Ameireaganach a tha a’ strì airson còraichean gintinn, tha fios againn cho cudromach sa tha e na fìrinnean a sgrùdadh. teachdaireachdan.
Aig àm cho èiginneach ann an eachdraidh nan SA, tha feum againn air luchd-aithris air an talamh. Leigidh an tabhartas agad leinn cumail oirnn a’ cur luchd-naidheachd gus bruidhinn ri gach taobh den sgeulachd.
Tha earbsa aig Ameireaganaich thar an speactram poilitigeach gu lèir anns an Impartial. Agus eu-coltach ri mòran ionadan naidheachdan càileachd eile, tha sinn a’ roghnachadh gun a bhith a’ glasadh Ameireaganaich a-mach às an aithris is mion-sgrùdadh againn le ballachan pàighidh. Tha sinn den bheachd gum bu chòir naidheachdas càileachd a bhith ri fhaighinn leis a h-uile duine, le pàigheadh air a shon leis an fheadhainn as urrainn a phàigheadh.
Bidh an taic agad a’ dèanamh diofar mòr.
Lmòran de bheachdachadh anns na meadhanan, tha mi a’ mothachadh, mu cheangal, is dòcha eadhon a aonadh eadar Honda agus Nissandhà de na luchd-saothrachaidh as lugha stèidhichte ann an Iapan. Tha e seòrsa de ciall, ach chan eil e cuideachd. Tha am paidhir beagan air an cuairteachadh ann an saoghal de cho-aonaidhean luath agus buidhnean mega-bhrand, leithid an sprawling Stellantis (Vauxhall, Jeep, Chrysler, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Citroen, Peugeot agus barrachd) agus far am feum eadhon na cluicheadairean as motha co-obrachadh agus roinneadh teicneòlas cumail suas, le stiùir Shìona ann an càraichean dealain; VW ag obair còmhla ri Ford, mar eisimpleir. Tha e coltach gu bheil Toyota air a dhol suas gu h-iomlan no pàirt de dh’ aodach beaga ach ùr-ghnàthach, leithid Suzuki agus Subaru. Tha suaicheantasan no sealbhadairean Sìneach aig mòran cuideachd mar chom-pàirtichean – Nice Wall Motor agus BMW, Volvo agus Geely. Mar a bha anns na deicheadan roimhe, ach a-nis air a stiùireadh le cosgaisean ath-ghluasaid airson gluasad gu dealan, feumaidh a h-uile companaidh càr caraidean agus caraidean.
Gu dearbh, bha caidreachas fad-ùine aig Nissan ach cha robh e gu tur co-chòrdail le Renault ris an canar, mac-meanmnach gu leòr, “Alliance”, agus rinn an dithis, ged a bha iad gu ìre mhòr neo-eisimeileach, ceumannan mòra air adhart ann an carbadan dealain. Ach fhad ‘s a tha Renault a’ putadh air adhart gu sgiobalta, tha e coltach gu bheil Nissan air a dhol bho stiùiriche margaidh nuair a bha e a’ dèanamh an Nissan Leaf, gu beagan laggard a-nis. Tha cinneasachadh dhuilleagan deiseil airson a-nis, agus is e dìreach an t-àrd-bhùth Ariya nach fhaicear ach ainneamh a tha a’ tabhann gluasad dealain “ceart” do neach-ceannach Nissan.
An uairsin tha Honda, gu math neo-eisimeileach agus air leth soirbheachail ann am margaidhean cruaidh leithid na SA airson deicheadan. B’ e an aon chom-pàirteachas mòr cèin a bh’ aige le Rover Group, a thàinig gu bhith na bharrachd de chùmhnant ceadachd agus a thàinig gu crìch le deòir nuair a reic sealbhadairean Rover e ri BMW. Airson ùine gu math goirid, thabhainn Honda aon seud beag de chàr dealain do luchd-ceannach Breatannach, an e, ach tha sin a-nis air a dhol à bith – gu bunaiteach ro dhaor agus ro eireachdail airson blasan Breatannach (agus clasaig sa bhad san àm ri teachd). A-nis, mar a tha le Nissan, chan eil aig Honda ach aon charbad le sgaoilidhean neoni san raon, an e: Ny1 leis an ainm neònach, dreach bataraidh-dealanach den HR-V. Leis na peanasan mòra a tha an riaghaltas a’ cur air companaidhean airson gun a bhith a’ reic a’ chuota riatanach de chàraichean dealain, feumaidh an dà chuid Honda agus Nissan a bhith ga chur an àite eile.
Gu h-èibhinn gu leòr, tha mi air an dà sheachdain mu dheireadh a chuir seachad ann an companaidh “roghainnean eile” Honda agus Nissan an àite càr dealain àbhaisteach. Rinn mi ath-sgrùdadh air an dà chuid roimhe website positioning, agus chaidh ath-sgrùdaidhean tlàth a thoirt dhaibh o chionn ghoirid, agus mar sin chan fheum mi na puingean obrachadh a-rithist. Gu leòr a ràdh, airson an-dràsta, gur e an Nissan Qashqai e-power am measgachadh as iongantach de einnsean losgaidh a-staigh agus teicneòlas carbaid dealain. Coltach ri dreach nas adhartaiche de “leudadair raon” EV le peatrail, bidh an dreach website positioning den Qashqai a’ cleachdadh peatrail san einnsean losgaidh a-staigh aige gus cumhachd dealain a ghineadh, agus is e website positioning a bhios a’ stiùireadh nan cuibhlichean tro sgaoileadh fèin-ghluasadach. Tha e mar sin a’ toirt fìor eòlas càr dealain don motair – cumhachd gu leòr, ruith rèidh is sàmhach – ach às aonais an iomagain gum faodadh tu ruith a-mach à cumhachd bataraidh leis gu bheil e làn de chonnadh fosail. Rud eile, is e website positioning am pasgan àbhaisteach Qashqai air a bheil mòran comais agus mòr-chòrdte, bunait uile-làthaireach ann an motaradh teaghlaich Bhreatainn san dòigh a bha an Ford Cortina uaireigin. Is e an ana-cothrom an gnìomhachas annasach a th’ ann a bhith a’ cur ìre eadar-mheadhanach a-steach don phròiseas airson peatrail a thionndadh gu cumhachd gluasadach. Ach, tha amharas agam nach eil mòran de luchd-ceannach eòlach no fo chùram.
A bheir mi chun Honda HR-V a tha nas “àbhaisteach”, hybrid àbhaisteach, ged a tha e fìor thuigseach den t-seòrsa air a bheil sinn gu math eòlach. Coltach ris an Qashqai, tha an HR-V na fho-bhrannd a tha air a bhith a’ ruith o chionn fhada, cuideachd a’ dol air ais gu na 1990n, ged a tha sealladh gu math nas teirce air an rathad. Chan eil eadhon tionndadh plug-in ann, ach tha dreach uile-dealanach den chàr website positioning ann – an e: Ny1 a chaidh ainmeachadh roimhe. Mar sin co-dhiù tha an roghainn agad, agus tha an dà chuid beannaichte le pacadh air leth sùbailte, dìreach mar an Honda Jazz às an tàinig iad. Bha mi gu sònraichte toilichte leis a’ bheing chùil cantilevered a bhios a’ pasgadh gu rèidh le aon suathadh gus bàgh luchdan gu tur rèidh a thoirt gu buil. Den chàraid, tha an hybrid HR-V a’ faireachdainn nas seann-fhasanta oir, eadhon le bathar-bog fìor shunndach, fo luathachadh cruaidh bidh e a’ feadaireachd agus a’ glaodhaich mus gluais e air adhart. Gu cinnteach duilich, agus, airson an rud as fhiach e, stoidhle dràibhidh fada nach eil cho iomchaidh don Qashqai e-chumhachd. Tha an HR-V air cuid de leasachaidhean stoidhle fhaighinn a-staigh agus a-muigh, agus ìre trim sòghail ùr, “Superior Type”, ach air dhòigh eile, mar an Qashqai is e an aon tairgse drùidhteach a th’ ann.
Tha an àm ri teachd, ge-tà, nas dùbhlanaiche, ach mas urrainn don dà bhrand co-obrachadh agus na neartan làidir aca a thoirt còmhla, agus còmhstrithean traidiseanta a chumail fodha, dh’ fhaodadh iad cumail orra a’ tabhann rudeigin eadar-dhealaichte ann an eag-shiostam nan càraichean. Nissan gu cinnteach tha beagan eòlais ann an teicneòlas charbadan dealain, agus Honda tha barrachd cliù airson ùr-ghnàthachadh agus càileachd. Chan eil mòran san àm ri teachd aca mar chompanaidhean neo-eisimeileach, agus nas luaithe no nas fhaide bidh na fuamhairean Sìneach gan ithe airson bracaist – agus faodaidh iad sin a dhèanamh co-dhiù. Gus an cothrom sin a bhith aca air an dàn fhèin a chumadh, feumaidh Honda agus Nissan na tha an dithis aca a’ dèanamh as fheàrr a ghabhail, àrd-ùrlaran agus teicneòlas a cho-roinn, agus na loidhnichean toraidh sònraichte aca fhèin agus caractar nam modalan aca a chumail. Tha e-chumhachd Qashqai agus an hybrid HR-V a’ taisbeanadh smaoineachadh fa leth gu pròiseil – agus tha sin na fheart air leth. Eadar iad, b ‘urrainn dhaibh na càraichean dealain as fheàrr san t-saoghal a dhèanamh, agus bhiodh saoghal nan càraichean na àite gu math nas bochda às aonais Nissan agus Honda. Gur math a thèid leotha.
#Honda #HRV #Socair #ron #stoirm
The Impartial
#Honda #HRV #Socair #ron #stoirm
Sean O’Grady , 2024-12-21 06:00:00